道路交通安全概述范例

道路交通安全概述范文1

关键词：道路交通；安全设施；交通安全

中图分类号：U448 文献标识码： A

。阐述了道路交通设施整体概况以及它与法律之间的关系，运用交通工程学和交通心理学的知识对道路交通安全情况进行了综合分析，并采取理论与实例相结合的方式对道路交通安全设施对交通安全的影响加以验证，从而系统说明道路交通设施对交通安全的重要作用。

一、道路交通安全设施

1、道路交通安全设施的定义

为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件、交通流特点和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。

2、道路交通安全设施的分类

（1）为了保障交通安全，防止交通事故而在道路上设置的交通设施，包括照明设备、护栏、交通岛、人行天桥、人行过街地道、道路反光镜、减速带（垄）等。

（2）以、警告和诱导交通为目的而设置的交通设施，包括道路交通标志、道路交通标线、交通信号控制系统、交通诱导系统等。此类交通安全设施的作用集中地表现为：约束和各种交通流，组织和调节道路交通；向车辆和行人公布并提示特定区域内的交通情况和交通管理信息；为交通管理部门开展交通管理工作提供科学的手段和执法依据。

（3）为了有效地发挥车辆的运输效能和道路的功能，保障交通安全所设置的道路交通设施，包括公共汽车停靠站、客运汽车站、货运汽车站、公共及专用停车场、高速公路的服务区等。

二、道路交通安全设施与法律的关系

道路交通安全设施是法律的表现形式，反映的是路权和安全的要求。在交通执法上，需要用交通设施来划分路权、提示信息和引导行为。因此，交通安全设施的应用，要充分考虑人的生理心理特点，要以人为本，适应人的出行心理需求，这样才能有效地改善道路交通条件。

1、时间路权划分

交通信号设施是划分时间路权的，不仅应按车种、流向设置规范完善，同时在信号相位配置中，要给不同种类、不同流向的交通流留出相应的相位和足够的配时，以保证行为人合法的通行权。

2、空间路权划分

交通标志标线一般是划分空间路权的，其中包括通行权、先行权和道路占用权。从行为人心理上讲，最愿意见到的是路标、指示标志，最不愿意见到的是禁令标志。因此在标志设置中，禁令标志的上游宜设相应的指示标志和宣传标志，提示下游禁限内容。除了划分路权，道路交通安全设施还反映安全的要求，比如说速度的、装载质量的等等，这种安全的要求同时也是法律的要求。但是，道路交通安全设施使用的过程中还存在着很多的不足和漏洞。这主要表现在道路交通安全设施的使用长期以来的指导思想是以“我”为本，没有体现出以“人”为本的思路，现实情况往往是解决不好规范化设置与科学化使用的关系，规范化、科学化明显不足。因此可以看出，道路安全设施使用过程中存在的疏漏和矛盾已经严重影响了道路交通安全状况，对于预防和减少交通事故的发生没有起到应有的作用。

三、影响交通安全的原因分析

1、全民安全意识淡薄，法规观念不强

交通安全事故的频发，与交通参与者的道路交通安全意识淡薄关系密切。交通参与者主要包括机动车驾驶员、非机动车驾驶人、行人、乘客等。对于机动车驾驭员来说，中国机动车驾驭员基数巨大、增加迅猛，形成驾驭人的本质良莠不齐，一起，超速、疲惫驾驭、酒后驾车、无证驾驭的违法行为的许多存在是交通事故频发的主要原因。非机动车驾驭人主要是骑自行车、人力三轮、电动车等的人。这类骑车人中也有许多不恪守交通规则，缺少自我保护意识，常常乱闯红灯、抢行猛拐、骑车带人，不只打通秩序，危及本身安全，也变成许多交通事故。行人和乘客也是参加交通的重要人群，而这类人群中存在许多的乱闯红灯、不恪守交通秩序的表象，有些人为了少走一段路，乃至去翻越栏杆或是抄近路等，这相同不只打乱了交通秩序，也是形成交通事故的重要原因。

2、机动车辆的安全性能存在问题

中国机动车类型繁多、数量大。可是，机动车安全装备水平比较低。尤其是经济型轿车安全装备更低，安全气囊、车轮驱动力操控、电子安稳设备、防撞、倒车雷达等安全设备，在经济型轿车上很少使用。形成中国轿车安全功能差的一个重要的缘由即是车辆安全标准低和对车辆的办理不严厉。与一些兴旺国家和地区相比，中国车辆安全标准较低。形成机动车辆安全功能差的另一个重要的缘由是中国很多机动车厂商对安全问题注重不行，一些机动车在设计时短少安全上的思考。一起，因为对车辆的办理不严厉，一些人采购一些筛选的、已近作废的车辆，有的人擅自改变车辆的结构和用途，有的对车辆长期使用，短少修理。大量作废车、不合法拼组装车、无牌无证车违法上路行进，这些都致使了交通事故的频发。

3、城市的基础设施建设不全面

作为基础设施，道路对交通安全的作用非常重要。目前，我国许多大城市道路基础设施建设比较滞后，不能紧跟经济和社会的发展，造成道路资源紧张、交通拥挤，人车混行、机非混行问题严重，非机动车与机动车和行人争道抢行现象普遍存在。同时，路途的质量较差，很多城市刚建筑的新路，运用不到一年就呈现了坑坑洼洼，需求从头建筑，形成资本的很多糟蹋。此外，路途的技能等级全体水平比较低，很多路途都是低级另外，底子不符合路途标准。很多路途设置不合理，没有通过专业性的规划就开工建造，在路途线形、视距、路面状态、行车道宽度、路途景象等方面缺少人性化考虑，交通标志、标牌、标线和交通控制设施不完善。还有很多道路没有经过安全评估就投入使用。

三、道路交通安全设施的合理设置对道路交通安全的影响

通过合理的对道路交通安全设施的进行设置，可以改变道路交通参与者的交通心理，进而消除道路交通参与者的安全行为或交通违法行为。

1、人行横道的设置对道路交通安全的影响

人行横道是很重要也很常见的一种道路交通安全设施，它的设置就有很大的学问。如果人行横道设置在符合人们心理需求的最优路径上，这时候多数人会自觉地走人行横道，而不必进行专门的管理。由于人行横道表示的是行人过街的空间路权（有行人信号的还表示时间路权），除给行人用外，还有一项重要作用是提示司机让行，所以，如果人行横道的设置合理的话，相应的发生在人行横道附近的车撞人事故就会减少。以某路口为例，图1为改造前的人行横道设置情况。这条人行横道的设置就存在设计缺陷，首先，由于它偏离了人的心里最优路径，很少有人自觉地去走人行横道，往往是选择穿行；其次，机动车驾驶人在驶到人行横道上游时都会减速，但是刚驶过人行横道往往会选择加速，这时行人若从城墙的豁口处直接穿行，很可能会因为安全视距不足而发生道路交通事故。事实也证明如此，这条人行横道设置了多年，由于此处车速快、视距差，每年都有1-2人在此命丧轮下。后来交管部门将此人行横道改划，如图2：

改划后，由于符合人的心里最优路径，绝大多数人都自觉走人行横道。加上提前施划了人行横道提示标识，机动车驾驶人能够发现人行横道的准确位置，并能够提前做好让行准备。改划后，此路段很少发生死亡事故。这个案例就是一个很典型的案例，通过对道路交通安全设施的优化设置来影响行人的交通心理，进而改变其交通行为，从而降低道路交通事故的可能性。人行横道的施划有很多选择，但是一定要抓住行人的交通需要，这样才会做到合理地施划。

2、道路交通标线的施划对道路交通安全的影响

道路交通事故的发生很多时候是因为机动车驾驶人超速行驶造成的，因为速度越快，驾驶员的视野就会越窄，在机动车行驶过程中，随着车速的增加，靠近行驶车辆附近的景物相对于驾驶人眼睛的回转角速度大于72°/s，景物在视网膜上就不能清晰成像，驾驶人感到模糊不清。根据实验得知，当车速为km/h时，能看清车两侧24m以外的物体；当车速为90km/h时，仅能看清33m以外的物体。相应的要求安全视距也就越大，而在城市道路中经常会出现视距不足的路口或路段，这时就很容易发生道路交通事故。运用道路交通安全设施是解决这一问题的很好的方法。比如：车道过宽，车辆行驶无序，不仅不安全，而且影响通行能力。根据交通工程学减少冲突的原则，应该按照层流规律设置车道，即最内层车道车速最快，向外依次递减，使交通流按车道分层流动，已达到减少冲突、交通分离的目的。对于车速采用分车道分车种的限速的做法，根据不同宽度设置车道。

3、公交车站的设置对道路交通安全的影响

公交车站作为很重要的一个道路交通安全设施，在道路安全方面起着至关重要的作用。公交车站的设置应以不影响乘客安全和不影响主路机动车行驶为原则，一般设置公交港湾。而且公交车站的设置也要充分的考虑到“以人为本”，不同的地方遵循不同的规则：在路口加宽的路段上，当非机动车道出口宽度大于8m时，宜设在路口出口A处。路口出口A处车道宽阔，不会影响机非车辆的行驶，同时靠近路口，利于乘客换乘。若路口出口的宽度相对不足时，应将公交车站远移至B处，防止公交车停靠站影响路通。如下图：

结束语：

交通系统是一个相当复杂的过程，道路交通事故的发生也受很多方面因素的制约。道路交通安全设施的设置对交通事故的产生也有着很大的影响，不合理的道路交通设施的设置很可能是道路交通事故的诱因之一；而合理的道路交通安全设施的设置更是能够有效地降低道路交通事故的发生频率，以及降低道路交通事故的损失。

参考文献：

[1]毛瑞明.城市道路交通设施存在的问题及对策[J].净月学刊.2013（01）.

[2]李亚军.道路交通安全设施对交通安全的影响分析[J].技术.2014（06）

道路交通安全概述范文2

关键词：交通安全；设施设置；问题思考

中图分类号：C35 文献标识码： A

引言

近年来，在道路基础设施当中，交通安全设施是非常重要的组成部分，在维护交通安全方面发挥着重要的作用。所以，这就要求相关部门必须合理设计和设置交通安全设施，绷紧安全这根弦，本着对人民生命安全负责的精神，设计和设置好道路交通安全设施。

一、交通安全设施设置的概述

。而交通安全设施的管理主要包括两部分：第一是交通管理设施，第二是交通防护设施。

现阶段，我国道路交通事故呈现多发的趋势，道路交通安全问题日渐严峻，但是要解决道路交通安全问题，首先需要落实交通安全设施所具有的引导、警告、管制和防护功能。对于交通安全设施的管理来说，智能化管理是其发展的方向，如开发智能道路交通安全设施管理软件等，成为提高道路交通安全设施管理水平和改善交通状况的关键所在。

智能交通安全设施，主要是综合利用各种有效的道路交通资源，比如先进的计算机技术和电子技术等，结合自动侦探和控制技术，实时监测道路上的各种交通安全设施。比如警戒线、标线、电警等，从而提高管理水平。

二、高等级公路交通安全设施的作用

1、保障行车行人的安全

高速公路上行车速度高，只重视公路自身几何构造尺寸是不够的，还必须有完善的交通安全设施。建立交通管理设施、交通控制系统和改善交通环境等措施，才能保证行车安全。

2、提高行车速度

要能在高速公路上快速行驶，应做到如下方面：①公路具有良好的几何线性，即纵坡平缓、平面线性流畅、横断面开敞、通视条件良好。②完善的交通管制。③设置点、线、面控制中心、反光显示标志与标线、可变标志以疏导交通。④提供交通信息。⑤监视行车等。

国内外经验表明，加强对交通设施的管理，可以使高速公路上的行车速度提高30%，缩短运行时间20%～25%[1]。

三、交通安全设施设置几个问题的思考探究

1、标线的设置问题

1.1 标线的颜色问题。一般情况下，交通安全标线有两种颜色，一种是白色，一种是黄色。在两种颜色中，以白色为主，主要是因为白色线条比较单一，会增加驾驶员的疲劳感，所以需要适当增加黄色标线，可对驾驶员提高调解的作用，从而在一定程度上确保行车的安全。不过黄色标线存在一个缺点，即其可见性要比白色低。

当前，黄色标线在我国道路中很少使用。除此之外，为了提高夜间标线的视认性，标线一般采用反光标线，如果是立面的标记，可适当增加闪光、照明和灯光等设备。

1.2 标线的宽度问题。相关的研究表明，纵向标线的宽度不会对驾驶员的心理和道路交通状况产生不利的影响，但即便这样，对纵向标线的宽度也是有一定的的，主要是为了减少费用支出和防止出现打滑的危险。一般而言，纵向标线的宽度应在15～20cm之间，而在实际设计中，通常采用的是下限值。对于横向宽度，一般情况下比纵向宽度要宽，主要考虑的是驾驶员的因素，驾驶员看到横向标线是由远到近，所以其宽度就应适当增加，宽度通常在20～40cm之间；斑马线的宽度为40cm。

1.3 导向箭头的形式。在行驶过程中，驾驶员在辨认道路上的导向箭头时，由于受到视线高度的，观察距离与箭头的平面形状之间是正比例拉长的关系，所以，为了寻找到最佳的箭头形式，应综合比较直行、转弯和两者组合等多种形式；最佳的箭头形式是：直行箭头的宽度为箭杆宽度的4倍，但比箭杆的宽度略短些。

2、护栏的设置问题

2.1 护栏的高度。在失控的车辆碰撞到护栏时，驾驶员在一瞬间会满心希望护栏可以作用到车辆的有效部位，这样就不至于车辆翻越到护栏下面。但是这并不是最理想的护栏形式，理想的护栏形式是通过护栏的作用，可以迫使车辆转向，使其恢复正常的行驶方向。众所周知，汽车的发展朝着两个方向发展，一是微型汽车，二是重型汽车。微型汽车的车型整体趋于流线型，在于护栏发生碰撞时，容易钻到护栏之下，而重型汽车由于高度比较高，则容易翻越护栏，后果更为严重。所以，这就对护栏的高度提出一定的要求。经验表明，护栏的高度是这样的：波形梁护栏的高度为750mm，缆索护栏的高度为950mm，箱梁护栏的高度为700mm。这里的高度均指从地面到护栏顶端的高度[2]。

2.2 最小设置长度。护栏具有很好的防护功能，主要是依靠连续梁结构发挥其防护功能。所以，护栏的设置长度如果比较短，则会影响其美观程度，且不利于发挥其导向功能。这就需要合理确定护栏的最小设置长度。对其最小设置长度的要求是：在汽车冲撞护栏时，车辆不会冲出护栏。而护栏的最小设置长度决定于碰撞时的能量，所以，最小设置长度的要求是：三、四级公路，波形梁护栏最小设置长度不小于28m；二级公路，波形梁护栏最小长度不小于48m；高速、一级公路，波形梁护栏最小长度不小于70m。

3、标志的设置问题

交通安全设施标志的设置主要分为四个方面：第一是警告标志的设置；第二是禁令标志的设置；第三是指示标志的设置；第四是指路标志的设置等。

3.1 指示标志的设置。指示标志表示的是驾驶员应遵循的驾驶方向、是否有通行权等，可以说是驾驶员应遵循的特殊规定。当前，指示标志的底色为一般为蓝色，形状各异，有长方形、方形和圆形等几种，尺寸大小不一，主要表示的是分道通行、环岛行驶、向左或者向右转弯等。

3.2 指路标志的设置。交通安全设施当中的指路标志表示的是道路通往何方、通往何地、远近距离等等，尤其是通往名胜古迹和服务区等，指路标志应当更为明显。其中高速公路对指路标志的要求比较高，其颜色通常为绿底白色图案，仅有长方形和方形两种。指路标志的几何尺寸，由汉字的大小，车速快慢等因素来确定。

3.3 禁令标志的设置。禁令标志表示的是禁止通行、遵行和限速等。由于标志的目的不同，所以其大小、形状和颜色等也有较大的差异。但通常而言，禁令标志的底色为白色、红色，内容一般为黑色。

3.4 警告标志的设置。警告标志主要是向驾驶员提供道路沿线存在危险或者应当注意的路段，提高驾驶员的警觉性，做好相关的防范措施。通常，警告标志的底色是黄色，边色为黑色，内容为黑色的图案；警告标志的图案通常为三角形，而没有长方形或者正方形。如果警告标志受地形的比较大，则可做相应的变更，但变更之后也应比较醒目。

4、防眩设施的设置

对于在夜间行驶的驾驶员来说，设置有效的防眩设施，对其安全行驶非常重要；尤其是没有亮光的环境下，且交通流量比较大。所以，在设计和设置防眩交通安全设施时，应在道路全线连续设置，不留下任何的空档。但如果道路沿线的绝大部分地段均设置了防眩设施，仅有小部分路段没有设置，则对驾驶员的影响可能影响较大，主要是因为突然看到强光，可能刺激驾驶员的眼睛，从而影响其安全驾驶。因此，防眩设施尽量全线设置，不留缝隙[3]。

结束语

综上所述，在驾驶车辆的过程中，尤其是在高速公路上，随处可见道路交通安全设施。这些安全设施对于确保驾驶员的行车安全非常重要。但如果交通安全设施设置的不规范，或者某个地段没有设置安全设施，则势必给交通安全埋下隐患。在本文中，笔者结合自身的工作实际和理论知识，从警示标志的设置、警告标志的设置、指示标志的设置、指路标志的设置等几方面分析了交通安全设施的设置问题。

参考文献：

[1]穆海峰.高等级公路交通安全设施的设置探讨[J].交通标准化，2013（10）：93-96.

道路交通安全概述范文3

关键词：交通文化 交通安全策略

一、引言

交通文化作为一种具有特殊内容和表现手段的文化形态，是人们在社会活动中依赖于以交通、交通资源、交通技术为支点的信息活动而创造的物质财富和精神财富的总和。因此，广义的交通文化同样可以从四个方面来把握：作为物质形态的交通文化，作为社会规范的交通文化，作为行为方式的交通文化和作为精神观念的交通文化。

二、交通安全文化概述

交通安全文化是交通文化的目标和核心。在交通运输中，交通安全是一项重要的内容和衡量标准。交通运输在实现人、物和信息的位移和流通这一目的基础上，安全成了首要的目标。交通安全也是交通文化的一部分，它主要体现在交通安全技术、交通意识的完善和提高上。具体来说，交通安全文化是指一定时期一定交通安全技术条件下，形成的一定地域的交通安全意识和模式。而交通技术和交通意识的完善和提高，会在一定程度上减少交通（实体交通）事故的发生。也就是说，交通安全文化的目的是尽量较少交通事故的发生，降低人民生命财产损失，保障交通运输顺利安全实现。

交通安全文化与交通文化中其他子系统的密不可分，互为作用与反作用的关系。交通设施文化是交通安全文化的基础，交通技术文化是交通安全文化的保障，交通管理文化和交通行为文化是交通安全文化的前提。

三、基于交通文化的交通安全策略

（一）驾驶员素质培训和安全教育。在我国现有条件下，出交通事故的责任约80%在驾驶员，大大超过其他国家约30%的比例数。驾驶员素质的高低，直接影响了行车的安全性。建议驾驶员培训班由各省设立专门机构，统一管理。培训点要对报名学员进行预筛选，通过不断变更的项目考核该学员的性格、智力、注意力、感知力、反应速度及心理素质等等，把不合适当驾驶员者作职业排除。此外，培训点要开设统一的文化课、理论课、实践课，对学员进行思想素质、技术素质、身体素质、心理素质的培训，只有达标者，才可发不同等级的驾照。严禁以赢利为目的、乱办班、乱发证，严禁发“人情证”，“权利证”，“收费证”。这样将会大大减少因驾驶员责任而发生的事故。

（二）培养交通参与者交通安全意识。我国是一个尚未完全实现工业化的发展中国家，人民群众尚未形成工业化社会所要求的基本行为规范，在道路交通领域具体表现为广大道路交通的参与者还缺乏应有的交通安全意识。这是导致大量道路交通事故的重要原因之一。这就需要大力开展交通安全教育工作，其中对行人、非机动车和机动车驾驶员要分别采取针对性的宣传策略，注重传播交通安全知识，减少道路交通事故。

（三）重视交通安全技术的研究和应用

1.交通被动安全技术研究。交通安全技术能提高交通参与者的被动安全性。被动安全性主要指安全带、安全气囊、车辆防抱死制动系统（ABS）等技术，主要用于车辆发生事故后保护司乘人员。

美国目前每年因使用汽车安全带能使9500人免于丧身，这仅仅是在70%的美国驾驶者使用安全带的前提下产生的，如果该比例达到85%，则每年还将使4200人和103万人免于死亡和受伤。同样，安全气囊的使用使轻型汽车交通死亡减少11%（美国国家公路交通安全管理局调查结果），历年来累计效果相当明显。

对事故分析研究可知，ABS的运用将达到降低71%交通事故的目的。在我国，强制佩带安全带法令虽已经颁布，但执行效果不理想，还没有变成驾驶员的自觉行动，因此加强对汽车安全装置的研究，加强安全立法执法力度，从而达到降低由于交通事故（或冲突）造成的伤害程度，减少交通事故的发生量，这是一条适合我国现阶段具体状况的发展道路。

2.ITS技术研究。ITS是降低交通事故的有效手段。智能交通系统（ITS）是为了解决交通拥挤和交通安全问题而利用微电子技术进行的高科技研究工作。它是从航空指挥系统引发而来的，其主要特点是：利用先进技术，充分使用交通状况信息对公路进行系统控制。它由总系统和子系统构成：总系统是宏观总体信息系统和总体控制系统，子系统主要是高级交通管理系统。高级交通管理系统又分为两大类：一类为高速公路交通管理系统；一类为城市交通信号管理系统。高速公路交通管理系统除实施高速公路交通管理外，还包括各城市之间、主干道和城市之间的环道系统，如封闭、监控、出入口控制、交通事故处理、可变信息、自动收费等。城市管理系统有控制自动化与控制最优化，交通流量、流向、车辆速度、密度的数据采集与处理，各种监控、监测的网络化、区域化，以便通过传输系统为驾车者、行人、乘车者提供交通状况、最佳路线、停车场、服务场地及气候、环境状况，使车辆安全、方便、迅速地行驶。

可以预见，在不远的将来，智能汽车——智能交通与交通信息技术的相结合，构成的主动安全系统将使车辆能够感知环境的变化、延伸驾驶员的能力，以避免交通事故的发生，届时，汽车的保有量将进一步增长，伴随着计算机技术与信息技术迅猛发展的智能汽车将会为交通安全性的提高占有举足轻重的地位。

参考文献：

[1]邵祖峰.论道路交通安全文化的建设[J].道路交通与安全，2006.

道路交通安全概述范文4

关键词：地理信息系统；系统安全；云计算

中图分类号：U469 文献标识码： A

引言

近年来，地理信息系统得到快速的发展，无论是其内涵还是外延都处于不断变化之中，而且随着地理信息在人们生产生活中的重要性越来越显著，地理信息系统的发展势头则更为强劲，必将成为我国高科技领域的核心技术，加快推动我国科学技术的快速发展。在科学技术的带动下，信息数据的处理需求从单机处理逐渐转向网络处理，传统模式下的C/S及B/S架构的部署结构已经不能满大量的数据处理需要，计算模式逐步经历并行计算、集群计算、网格计算并向云计算转型。云计算被认为是继个人电脑、互联网之后信息技术的又一次重大变革，将带来工作方式和商业模式的根本性改变。本文以云计算技术为基础，针对云技术在地理信息安全管理中的应用、部署及效益展开综合研究，提高地理信息管理的安全性和高效性。

一、地理信息系统概述

地理信息系统（Geographic Information system）是一种为了获取、存储、检索、空间分析和显示空间定位数据信息而建立的计算机化的数据库管理系统，是集计算机科学、地球科学、环境科学、空间科学、系统科学、信息科学和管理科学为一体的新型边缘科学。它能将空间和属性信息有机地结合起来，从空间和属性两个方面对现实对象进行查询、检索和分析，并将结果以各种直观的形式精确地表达出来，诸如在国土资源管理、设施管理、城市规划、环境管理等领域得到了广泛应用。由于道路交通事故黑点信息具有空间特征，GIS特别适宜于对道路交通事故黑点信息的分析处理，是辅助道路交通安全建设管理现代化的重要手段之一，基于GIS的道路交通安全信息系统（Road Traffic Safety Information System Based on GIS，简称GIS-RTSIS应运而生。GIS-RTSIS的建设可以通过对实际道路的交通安全现状进行分析与评价，对目标道路交通事故进行黑点鉴别及专题分析，并结合相关资料提出有针对性的道路交通安全改善措施，最终有效地提高道路安全建设与道路交通信息管理的信息化水平，提高交通运输效率，为建设和谐社会提供技术支撑，实现可持续发展。在国外，由于信息技术和道路安全应急预案技术高度发达以及道路安全管理部门高度的信息化意识，其GIS-RTSIS技术已经非常成熟和实用，水平也非常高。国内有关GIS-RTSI的研究始于20世纪90年代初，根据近年来收集的信息和资料，目前在全国具有真正意义的GIS-RTSIS的建设和应用还较为少见。与发达国家相比，目前我国将GIS在交通安全信息系统中的研究和应用还有很大差距，其最大障碍是信息数据资料标准不统一、原始资料不充分、信息管理混乱以及空间分析功能不足。国外经验表明，信息资料完善、格式统一是GIS在交通安全中有效应用的前提条件。因此，尽快建立适合我国国情的基于GIS的交通安全信息系统，对改善我国交通安全现状具有现实意义。

二、云计算在地理信息安全管理中的主要应用

云计算的出现为地理信息的采集、存储和应用提供了新的思路，促进地理信息的数据采集、数据存储、数据的准确性、数据使用的发展。

1、数据采集

通过一个基于云的地理信息采集软件来将每一个终端采集来的数据信息上传到云存储中，提高了地理信息数据采集的便捷性和数据的实时现势性。

2、数据存储

传统的方式是将地理信息存储分散的服务器或计算机上，数据往往难被有效的利用。在云技术中，可针对地理信息数据庞大、冗杂的特点，可通过云技术将数据存储在云端，为用户存储和管理数据提供了更大的空间，解决海量数据动态存储的问题，还能够提高数据使用效率。

3、数据更新

地理信息具有实时更新的特点，提高数据的实时性、现势性对数据质量意义重大。。

4、数据使用

云用户只要连接云终端就能用一台普通PC机（客户端）获取和应用地理信息数据，大大提高了地理信息数据使用的效率和便捷性。

三、云计算在地理信息安全管理中部署模式

综合云技术与地理信息技术的特点，结合现实工作的需求，制定针对性的部署方案，建立一套地理信息云平台，将云计算更好地应用到地理信息安全管理工作中。

1、现状与需求

作为基础地理信息数据、规划、国土、房管业务数据的管理应用部门，我们在日常工作已建立了一套与互联网物理隔离的局域网络，为每一台数据处理计算机安装保密机箱，但是使用和管理过程中仍在诸多不便。通过建立地理信息云平台，实现如下目标：网络安全：平台必须运行在与互联网物理隔离的网络中，防止外部黑客通过互联网对平台进行网络攻击或数据窃取；数据监管：数据存储不依附于本地终端，所有数据都在服务器端集中操作，可以最大限度防止数据在终端的丢失危险；数据备份机制：建立统一的存储备份体系，在数据遭到破坏后能还原到完整状态，确保数据安全；访问控制：能够在平台内设置授权访问规则，不允许网内的非法授权访问平台数据；提高现有硬件利用率：平台能够把现有网络硬件进行整合，而不需大量购买额外的硬件设备，从而节约成本；弹性的运行资源调度：能够根据系统运行压力，在系统资源不够应付访问压力的情况下，自动调度空余的计算资源给压力较大的用户。

2、部署方案

（1）平台选型

当前在私有云领域比较成熟的平台有IBM公司的Blue Cloud，甲骨文公司的VDI平台以及VMware平台。VMware是一个通过桌面到数据中心虚拟化的解决方案来降低成本和运行费用、确保业务持续性、加强安全性。结合经济和技术考虑，采用VMware方案部署地理信息私有云平台。

（2）整体架构

本次平台部署选用VMware私有云平台，采用all-in-one的部署方案把所有私有云软件都安装在一台服务器，整体架构如下：

（3）资源配置

将现有计算机资源整合到云端，管理员根据用户使用需求合理分配资源，具体资源分配情况（见下表）：

3、运行情况

经部署调试，地理信息云平台运行稳定，计算机资源经过整合优化后运行能力提高，数据统一存储于服务器，通过建立备份机制、访问控制机制，加强地理信息数据安全管理，提高数据使用便捷性。

四、地理信息安全发展前景

GIS-RTSIS是通过采用各种现代化的技术，实现交通事故中的各种信息的处理。业务上实现了对交通事故信息的全面管理和道路安全现状评价辅助分析决策，使交通安全信息管理水平达到一个质的飞跃。它不仅能为交通安全管理部门灵活展示所有路段的交通安全现状，同时还能够通过强大的空间分析功能和丰富的专题图显示，实现交通安全信息管理的信息化，提高分析决策的科学化和现代化的管理水平，从而取得显著的社会效益和经济效益。随着计算机技术和道路建设的蓬勃发展，交通安全信息管理现代化的需求将是巨大的，GIS-RTSIS以其全面的功能、卓越的性能具有广阔的推广应用前景。

结束语

云计算在地理信息安全管理工作中应用广泛，模式日渐成熟，提高管理质量和使用效率的同时，在架构效益、经济效益、运维效益、应用效益等方面较为显著，在地理信息安全管理领域具备较好的应用前景。目前地理信息安全系统的发展前景非常广阔，所以我们需要充分的抓住机遇，进一步对其进行探索，从而更好地推动地理信息安全技术与产业的快速发展，为我国社会经济的进步莫定良好的基拙。

参考文献

[1]张翰林，鱼群，李随意.地理信息系统的安全防护研究[J].测绘科学.2010（03）.

道路交通安全概述范文5

1.研究城市交通安全的重要性

。由于铜川市、陕西省乃至整个国家在交通方面事故接连不断，国家部委已经将安全问题提到重要地位。因此，在大力发展城市交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。

2.道路几何设计对交通安全的重要性

道路几何线形设计要考虑道路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定道路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用道路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果道路线形不合理，则会降低道路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。

合理、优质的道路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在道路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计），而道路几何设计对城市交通安全性则起到先决的作用，一旦确定道路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其它如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理。这个就决定了我们在做城市控制性规划的过程中必须首要考虑城市骨架道路的线形几何问题，

。

总之，在道路几何设计等各种方案中要将安全放在首位，采取一切有效措施，为道路使用者提供安全保障和人性化的服务，切实提高道路交通的安全水平和服务水准。

二、平面设计与交通安全

在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜。

在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，特别在平原城市地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注意适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注意力，一般直线最大长度为20V。

曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，应该严格要求规范要求，不能因为各种人为原因，超出规范要求。

在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小，也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值的计算，必须满足相应的设计规范，超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。

曲线转角对道路交通安全也有影响。大量资料统计，小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安全。因此，在道路设计中合理确定路线转角十分重要。

三、纵面设计与交通安全

纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。

纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越快，不安全，因此必须控制坡长。

一般，凸曲线段事故率要比水平段高，小半径凸曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低道路安全性。在夜间没有照明的道路以及桥下，凹曲线必须考虑视距问题。

四、横断面设计与交通安全

道路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶，因此，一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，因此，在设计过程中，对此类问题要高度重视。

五、平纵横组合设计与交通安全

平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。

看起来扭曲的路段，破坏了线形的一致性（工程师协会认为线形一致，是道路设计中一条最重要的原则），造成驾驶员心理、视觉不舒服，对线形变化不适应，使视觉诱导紊乱，往往是行驶上危险的路段。特别是行车速度较高时，道路粗线条的轮廓成了驾驶员判断方向的重要因素，因此特别应该注意线形的配合与视觉效果。

六、视距设计与交通安全

视距是驾驶员在道路上能够清楚看到前方道路某处的距离，是道路几何设计的重要因素。足够的视距对保证行车安全，提高通行能力将起到重要作用。在行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，特别在复杂情况下，如交叉口、立交匝道处、车道变化处、交通标志等设施处，在取反应时间时，应增加判断时间，该值应大于2.5S.

事故率与行车视距的关系调查统计表明，事故率随视距的增加而降低。设计中应该注意停车视距、会车视距、错车视距、超车视距的设计与计算。

七、结束语

道路交通安全概述范文6

关键词：交通安全；管理；国民经济；作用

中图分类号：C913.32 文献标识码：A文章编号：

交通安全管理是一项重要的鹅管理措施，尤其是采用现代化的技术管理措施，结合交通安全管理技术的综合运用，采取不同方式的运用，更好的发挥交通安全在国民经济中的整体作用，并围绕当前国民经济的安全管理措施，更好的发挥在国民经济中的效能。

一、简述交通安全管理存在的问题与现状

1、安全意识淡薄

在一些交通安全企业，没有形成全面化的管理措施，尤其是没有规范交通安全管理，没有通过技术的整体运用，尤其是没能融入现代化的技术制度，在一些员工中没有强烈的安全意识，促使在整体交通运行中出现自由散漫、安全意识不强等多方面的问题，在交通管理的观念上，往往没有形成全面化的管理，对存在的问题不能实行系统的管理，造成整体管理的疏忽，尤其是在整体管理的不同运行上，影响整个交通安全与经济发展的不相适应。

2、运输效率的影响因素较多

。这些困扰着铁路运输的管理效率提升，也造成运输效率的下降，难以满足现代交通安全快速发展的需要。

二、概述交通安全管理在国民经济中的作用

1、经济发展的强大支柱

在交通安全管理中，如果没有及时的管理制度和严格的机制运行，就不会形成整体模式的运用，尤其是在为国民经济的发展同时，交通安全管理作为一项重要的指标，能形成国民经济的快速增长，并突出对国民经济的综合应用，更好的突出对国民经济的整体运用，采用各种管理模式，突出对交通安全的有效管理，能为国民经济的发展提供强有力的推动力，促进整体发展的需要。

2、精细化管理的有效手段

在市场运作的大背景下，交通安全管理作为一种有效的管理模式，在不断适应市场发展客观要求的前提下，更好的服务于市场经济下国民经济的运作模式，尤其是与多元化的经济结构、经济活动、财务关系等形成统一的整体，及时经济结构发展的内在要求，也是体现精细化管理的有效手段，能细化工程建设中的每一个环节，将成本控制、招投标管理、项目施工、经营管理等构成统一的综合管理模式，并实行规范、精细的管理渠道，形成交通安全管理的规模效益。

3、综合协调的有效途径

在当前交通安全管理中，往往会遇到一些困难，要处理的问题也很多，如果没有完整的工作计划和综合协调处理能力，并在交通安全管理上进行强化，可以减少一些工作上的麻烦，通过项目管理，熟悉图纸工程量、合同文件,了解地形地貌、工期、质量要求等各方面信息,制定汇总成一份完整可行的计划，计划与实际进度相结合,与自身的生产能力相结合,同时要考虑到气候条件的影响等因素。在管理中,根据客观情况的变化,及时调整计划,加强控制以确保计划目标的实现，都是安全管理的重要环节，更是综合协管理的最佳途径。

三、探讨交通安全管理的具体运用方式

1、思想高度重视的运行

在交通安全管理中，要形成高度的管理方式，尤其是通过整体的管理措施，充分认识交通安全管理工作在整个国民经济中的作用，年底道路交通安保才是道路交通管理工作的最大考验，全年交通安全管理工作收官才是终极目标。要教育全体民警思想认识不降低，保持高度的紧迫感和责任心，延续中秋、国庆期间的工作热情，充分发扬连续作战精神，坚决把集中整治开展好，交通秩序维护好，交通事故预防好。

2、强化交通安全观工作的力度

继续抓好三个方面的工作：一是交通秩序整治工作。实现交通秩序整治常态化、持续化，大力整治车辆不符合安全要求、“三超一疲劳”、酒后驾驶、飙车、机动车涉牌涉证、违规运输危化品等严重违法行为，进一步规范道路通行秩序。二是道路安全隐患治理工作。按照“减少存量、不增新量”的要求，督促相关部门加大道路安全隐患治理力度，确保全年道路安全隐患治理率目标顺利完成。三是重点车辆管理工作。保持对重点车辆高压严管态势，严格重点车辆检查登记和路面管控，深入开展重点车辆交通违法“清零”行动，对重点车辆交通违法行为，一律按上限处罚到位，教育到人。

3、构建制度化的全面应用

要更好的发挥交通安全管理在工程建设中的作用，就需要有严格的制度进行约束和细化管理，依据交通安全管理的各项具体要求，制定项目管理的责任制，形成责任中心，并将交通安全管理的每一环节、每一个具体要求分解到个人，加强责任的管理力度。。

4、提升交通安全的宣传

在具体的运用中，要全面总结中秋、国庆期间联勤联动经验，建立联动长效机制，实现联勤联动常态化、制度化、科学化，进一步巩固和扩大齐抓共管的工作格局。进一步巩固“交通安全集中宣传”成果，多管齐下，再掀交通安全宣传。扎实开展常规宣传，抓好阵地宣传、执法宣传、入口宣传和服务区宣传，营造时时、处处有宣传，人人讲安全的氛围。重点开展“牵手平安行”活动，加大宣传频率，充实宣传内容，并逐步实现由灌输式宣传向互动式宣传的转变，实现宣传受众由被动接受向主动配合的转变。进一步拓展宣传的精度、密度，开展普遍性、辐射式宣传的同时，采取点对点、键对键、面对面等直观方式，经常给重点车辆驾驶员发送手机短信，进行网上交流互动。

四、结语

交通安全管理对于国民经济的发展有着重要的推动作用，尤其是在结合国民经济的整体管理制度，按照现代制度管理的各项要求，通过现代化的管理模式，思考不同管理的整体方式，突出对国民经济的强大推动力，并严格按照国民经济的需要，细化每一项管理原则和具体要求，更好的发挥交通安全管理的作用。

参考文献:

[1]曹瑞钊;浅谈交通安全管理在企业经营中的重要性;辽宁经济;2000年第09期

[2]文明出行 平安春运 “文明交通行动计划”暨春运交通安全工作正式启动;道路交通管理;2010年第02期

[3]王庆宪;抓好八个“坚持” 实现客运交通安全总体受控;交通企业管理;2010年第04期